Uprzejmie zapraszamy na Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Aeroklubu Ziemi Mazowieckiej, które odbędzie się w dniu 22 listopada 2009 w siedzibie Aeroklubu przy ul. Bielskiej 60. Godzinę zebrania ustalono na 10 00 - I termin, w przypadku braku kworum terminem następnym będzie godz. 10 15 - § 29 pkt. 9 Statutu, z następującym porządkiem obrad:
1. Otwarcie Walnego Zgromadzenia.
2. Wybór przewodniczącego i prezydium zgromadzenia.
3. Przyjęcie porządku Obrad.
4. Przyjęcie Regulaminu Obrad.
5. Powołanie Komisji mandatowej i Komisji uchwał i wniosków
6. Sprawozdanie Komisji Mandatowej.
7. Wybór delegatów na XXVI Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Delegatów Aeroklubu Polskiego.
8. Powołanie Komisji Wyborczej (skrutacyjnej).
9. Przerwa.
10. Dyskusja.
11. Ogłoszenie wyników wyborów i przedstawienie delegatów.
12. Zatwierdzenie sprawozdania finansowego za rok 2008.
13. Przyjęcie uchwał i wniosków w głosowaniu jawnym.
14. Zakończenie obrad.
Z poważaniem: Zarząd Aeroklubu Ziemi Mazowieckiej
piątek, 6 listopada 2009
niedziela, 4 października 2009
poniedziałek, 22 czerwca 2009
środa, 10 czerwca 2009
Program Pikniku Lotniczego 2009
Program 3 Pikniku Lotniczego:
Piknik został podzielony na dwa bloki po ok. 3,5 godzinne bloki. Pierwszy zaczyna się o 10 drugi 13.30 Harmonogram przewiduje powtórzenie po sobie pokazów w obydwu blokach, ale w lotnictwie o wszystkim decyduje pogoda.
Planowany rozkład występów:
Blok I godz. 10.00
10 min otwarcie - prowadzący Pan Tadeusz Sznuk, Goście
40 min blok modelarski - prezentować się będą modelarze kosmiczni (modele rakiet) , modelarze z modelami zdalnie sterowanymi samolotów i śmigłowców
30 min paralotniarze i motolotniarze- (pokaz zależny od pogody) pokaz paralotni starujących za wyciągarką, oraz z napędem, pokaz motolotni.
20 min skoczkowie Przewidziany udział 3 skoczków.
35 min szybownicy – Pokaz startu na dwuholu, akrobacja szybowcowa SZD-59 ACRO, najnowszy nabytek Aeroklubu Polskiego, pilotowany przez Pana Mężyka z Aeroklubu ROW Rybnik
Samoloty historyczne
15 min JN Curtiss „Jenny” http://pl.wikipedia.org/wiki/Curtiss_JN-4
Curtiss JN-4 (znany również jako Curtiss Jenny) - dwupłatowy samolot treningowy i bojowy produkowany podczas I wojny światowej przez firmę Curtiss z Hammondsport w Nowym Jorku, później Curtiss Aeroplane and Motor Company. Firma połączyła w nim najlepsze cechy modeli J i N, i w 1915 r. zaczęła produkować nowy samolot o oznaczeniu JN czyli "Jenny". Samolot ten odznaczał się dobrą zwrotnością i posiadał miejsce dla dwóch pilotów. Wyprodukowano ok. 6813 samolotów tego typu w rożnych wersjach i po zakończeniu I wojny światowej setki takich maszyn sprzedano dla lotnictwa cywilnego, gdzie używano ich aż do 1930 roku.
Obecnie w Polsce lata jedna replika tego samolotu o nr rej. SP-SHUF.
15 min css 13 „Kukuruźnik” http://pl.wikipedia.org/wiki/CSS-13
Samolot CSS-13 był dwumiejscowym samolotem wielozdaniowym, dwupłatem o konstrukcji mieszanej, podwozie klasyczne, dwugoleniowe – stałe, Napęd silnik gwiazdowy. CSS-13 – polski samolot wielozadaniowy, zaprojektowany i zbudowany w Centralnym Studium Samolotów w Warszawie na podstawie licencji radzieckiego samolotu Po-2.
Pierwsze nowe samoloty skierowano do jednostek lotniczych i szkół wojskowych już w 1949 roku. W pierwszej połowie lat pięćdziesiątych XX wieku samoloty CSS-13 stanowiły podstawowy samolot w eskadrach i kluczach łącznikowych wojsko lotniczych. Stosowano wersje: łącznikową wyposażoną w podwójny układ sterowniczy, bombową z wziernikiem w dolnym prawym skrzydle do namierzania celownikiem oraz z zamkami bombowymi pod płatem i umieszczonym na grzbiecie kadłuba, z tyłu za drugą kabiną na stojaku, ruchomym karabinem maszynowym. Oprócz wojsk lotniczych samoloty CSS-13 były używane w jednostkach lotniczych Marynarki Wojennej oraz w Wojskach Ochrony Pogranicza do patrolowania granicy państwa.
W latach 1953 – 1955 Polskie Linie Lotnicze LOT eksploatowały 20 samolotów CSS-13 przystosowane do celów rolniczych (opylanie upraw i lasów). W aeroklubach samoloty CSS-13 wykorzystywano w latach sześćdziesiątych do szkolenia w pilotażu, do lotów treningowych, holowania szybowców, lotów dyspozycyjnych, wywożenia skoczków spadochronowych.
Samoloty CSS-13 były użytkowane w lotnictwie polskim do 1978 roku.
15 min Tiger Moth http://pl.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Tiger_Moth
Samolot De Havilland DH-82A Mk II Tiger Moth był dwumiejscowym samolotem szkolnym w układzie dwupłatu o konstrukcji mieszanej, kabina odkryta. Podwozie klasyczne – stałe. Napęd: silnik rzędowy tłokowy. Uzbrojenie – nie posiadał.
Ze względu na swoje właściwości pilotażowe w czerwcu 1934 roku również polskie Ministerstwo Komunikacji zakupiło w Wielkiej Brytanii jeden samolot De Havilland DH-82 Tiger Moth. W Polsce otrzymał on cywilne numer rejestracyjny SP-AMX i w przeszedł próby testowe w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa w Warszawie, a następnie był tam eksploatowany.
Następnie w 1940 roku polscy piloci w Wielkiej Brytanii na tych samolotach przechodzili loty kontrolne w ośrodkach w Old Sarum i East Chrum. Potem szkoląc się według programów obowiązujących w RAF szkolili się na tych samolotach i to w szkołach brytyjskich jak również polskich szkołach na terenie Anglii. Ogółem do końca II wojny światowej na samolotach De Havilland Tiger Moth przeszło przeszkolenie I stopnia 1665 polskich pilotów.
Samoloty De Havilland DH-82A Tiger Moth były również stosowane w polskich dywizjonach m.in. 300, 304, 309 i 315 jako samoloty pomocnicze.
15 min Jak 18 http://pl.wikipedia.org/wiki/Jak-18
Jak-18 (ros. Як-18) - samolot szkolny wyprodukowany na zamówienie lotnictwa radzieckiego, skonstruowany przez biuro konstrukcyjne Aleksandra Jakowlewa. Samolot ten to rozwinięcie konstrukcji samolotu szkolno-treningowego UT-2L.
Jak-18 to jednosilnikowy dolnopłat wolnonośny o konstrukcji i poszyciu płóciennym (tylko obudowa silnika jest skorupowa), wyposażony w chowane podwozie, przestawialny skok śmigła i owiewkę zamykającą kabinę. Jak-18 szybko stał się podstawowym sprzętem szkolnym armii i aeroklubów (DOSAAF), gdzie zastąpił przestarzałe samoloty Po-2 oraz UT-2.
W lotnictwie polskim pierwsze, Jaki-18 pojawiły się w 1949 w szkole lotniczej w Dęblinie, a w 1952 trafiły do Radomia, gdzie stosowano je do końca lat 50. W aeroklubach pierwszy Jak-18 pojawił się w listopadzie 1951, następne trafiły tam w 1957, a kolejne zostały przekazane przez lotnictwo wojskowe w 1958 i 1960. Pojedyncze egzemplarze Jaków przetrwały do początku lat 80.
15 min Skybolt http://www.marekszufa.com/polski/superskybolt.html i Piper Cub
20 min grupa akrobacyjna „Żelazny” http://www.zelazny.azl.pl/
AZL Żelazny – grupa akrobacyjna Aeroklubu Ziemi Lubuskiej powstała w 2000 roku, często występująca podczas pokazów lotniczych w Polsce i za granicą. Zespół korzysta z czerwono-białych samolotów Zlin Z-526 i Z-50. Nazwa zespołu pochodzi od nazwy jej pierwszego sponsora.
Blok II rozpoczyna się o 13.30 jest powtórzeniem pierwszego.
Przez cały czas trwania imprezy organizujemy przeloty widokowe legendarnym „Antkiem” http://pl.wikipedia.org/wiki/An-2
Piknik został podzielony na dwa bloki po ok. 3,5 godzinne bloki. Pierwszy zaczyna się o 10 drugi 13.30 Harmonogram przewiduje powtórzenie po sobie pokazów w obydwu blokach, ale w lotnictwie o wszystkim decyduje pogoda.
Planowany rozkład występów:
Blok I godz. 10.00
10 min otwarcie - prowadzący Pan Tadeusz Sznuk, Goście
40 min blok modelarski - prezentować się będą modelarze kosmiczni (modele rakiet) , modelarze z modelami zdalnie sterowanymi samolotów i śmigłowców
30 min paralotniarze i motolotniarze- (pokaz zależny od pogody) pokaz paralotni starujących za wyciągarką, oraz z napędem, pokaz motolotni.
20 min skoczkowie Przewidziany udział 3 skoczków.
35 min szybownicy – Pokaz startu na dwuholu, akrobacja szybowcowa SZD-59 ACRO, najnowszy nabytek Aeroklubu Polskiego, pilotowany przez Pana Mężyka z Aeroklubu ROW Rybnik
Samoloty historyczne
15 min JN Curtiss „Jenny” http://pl.wikipedia.org/wiki/Curtiss_JN-4
Curtiss JN-4 (znany również jako Curtiss Jenny) - dwupłatowy samolot treningowy i bojowy produkowany podczas I wojny światowej przez firmę Curtiss z Hammondsport w Nowym Jorku, później Curtiss Aeroplane and Motor Company. Firma połączyła w nim najlepsze cechy modeli J i N, i w 1915 r. zaczęła produkować nowy samolot o oznaczeniu JN czyli "Jenny". Samolot ten odznaczał się dobrą zwrotnością i posiadał miejsce dla dwóch pilotów. Wyprodukowano ok. 6813 samolotów tego typu w rożnych wersjach i po zakończeniu I wojny światowej setki takich maszyn sprzedano dla lotnictwa cywilnego, gdzie używano ich aż do 1930 roku.
Obecnie w Polsce lata jedna replika tego samolotu o nr rej. SP-SHUF.
15 min css 13 „Kukuruźnik” http://pl.wikipedia.org/wiki/CSS-13
Samolot CSS-13 był dwumiejscowym samolotem wielozdaniowym, dwupłatem o konstrukcji mieszanej, podwozie klasyczne, dwugoleniowe – stałe, Napęd silnik gwiazdowy. CSS-13 – polski samolot wielozadaniowy, zaprojektowany i zbudowany w Centralnym Studium Samolotów w Warszawie na podstawie licencji radzieckiego samolotu Po-2.
Pierwsze nowe samoloty skierowano do jednostek lotniczych i szkół wojskowych już w 1949 roku. W pierwszej połowie lat pięćdziesiątych XX wieku samoloty CSS-13 stanowiły podstawowy samolot w eskadrach i kluczach łącznikowych wojsko lotniczych. Stosowano wersje: łącznikową wyposażoną w podwójny układ sterowniczy, bombową z wziernikiem w dolnym prawym skrzydle do namierzania celownikiem oraz z zamkami bombowymi pod płatem i umieszczonym na grzbiecie kadłuba, z tyłu za drugą kabiną na stojaku, ruchomym karabinem maszynowym. Oprócz wojsk lotniczych samoloty CSS-13 były używane w jednostkach lotniczych Marynarki Wojennej oraz w Wojskach Ochrony Pogranicza do patrolowania granicy państwa.
W latach 1953 – 1955 Polskie Linie Lotnicze LOT eksploatowały 20 samolotów CSS-13 przystosowane do celów rolniczych (opylanie upraw i lasów). W aeroklubach samoloty CSS-13 wykorzystywano w latach sześćdziesiątych do szkolenia w pilotażu, do lotów treningowych, holowania szybowców, lotów dyspozycyjnych, wywożenia skoczków spadochronowych.
Samoloty CSS-13 były użytkowane w lotnictwie polskim do 1978 roku.
15 min Tiger Moth http://pl.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Tiger_Moth
Samolot De Havilland DH-82A Mk II Tiger Moth był dwumiejscowym samolotem szkolnym w układzie dwupłatu o konstrukcji mieszanej, kabina odkryta. Podwozie klasyczne – stałe. Napęd: silnik rzędowy tłokowy. Uzbrojenie – nie posiadał.
Ze względu na swoje właściwości pilotażowe w czerwcu 1934 roku również polskie Ministerstwo Komunikacji zakupiło w Wielkiej Brytanii jeden samolot De Havilland DH-82 Tiger Moth. W Polsce otrzymał on cywilne numer rejestracyjny SP-AMX i w przeszedł próby testowe w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa w Warszawie, a następnie był tam eksploatowany.
Następnie w 1940 roku polscy piloci w Wielkiej Brytanii na tych samolotach przechodzili loty kontrolne w ośrodkach w Old Sarum i East Chrum. Potem szkoląc się według programów obowiązujących w RAF szkolili się na tych samolotach i to w szkołach brytyjskich jak również polskich szkołach na terenie Anglii. Ogółem do końca II wojny światowej na samolotach De Havilland Tiger Moth przeszło przeszkolenie I stopnia 1665 polskich pilotów.
Samoloty De Havilland DH-82A Tiger Moth były również stosowane w polskich dywizjonach m.in. 300, 304, 309 i 315 jako samoloty pomocnicze.
15 min Jak 18 http://pl.wikipedia.org/wiki/Jak-18
Jak-18 (ros. Як-18) - samolot szkolny wyprodukowany na zamówienie lotnictwa radzieckiego, skonstruowany przez biuro konstrukcyjne Aleksandra Jakowlewa. Samolot ten to rozwinięcie konstrukcji samolotu szkolno-treningowego UT-2L.
Jak-18 to jednosilnikowy dolnopłat wolnonośny o konstrukcji i poszyciu płóciennym (tylko obudowa silnika jest skorupowa), wyposażony w chowane podwozie, przestawialny skok śmigła i owiewkę zamykającą kabinę. Jak-18 szybko stał się podstawowym sprzętem szkolnym armii i aeroklubów (DOSAAF), gdzie zastąpił przestarzałe samoloty Po-2 oraz UT-2.
W lotnictwie polskim pierwsze, Jaki-18 pojawiły się w 1949 w szkole lotniczej w Dęblinie, a w 1952 trafiły do Radomia, gdzie stosowano je do końca lat 50. W aeroklubach pierwszy Jak-18 pojawił się w listopadzie 1951, następne trafiły tam w 1957, a kolejne zostały przekazane przez lotnictwo wojskowe w 1958 i 1960. Pojedyncze egzemplarze Jaków przetrwały do początku lat 80.
15 min Skybolt http://www.marekszufa.com/polski/superskybolt.html i Piper Cub
20 min grupa akrobacyjna „Żelazny” http://www.zelazny.azl.pl/
AZL Żelazny – grupa akrobacyjna Aeroklubu Ziemi Lubuskiej powstała w 2000 roku, często występująca podczas pokazów lotniczych w Polsce i za granicą. Zespół korzysta z czerwono-białych samolotów Zlin Z-526 i Z-50. Nazwa zespołu pochodzi od nazwy jej pierwszego sponsora.
Blok II rozpoczyna się o 13.30 jest powtórzeniem pierwszego.
Przez cały czas trwania imprezy organizujemy przeloty widokowe legendarnym „Antkiem” http://pl.wikipedia.org/wiki/An-2
poniedziałek, 9 marca 2009
Cennik AZM 2009
Miesieczna skladka czlonkowska AZM: |
|
| |
Modelarze uczacy sie | 3 zl/mc |
| |
Modelarze | 5 zl/mc |
| |
Piloci uczacy sie | 10 zl/mc |
| |
Piloci | 20 zl/mc |
| |
Wplaty skladek w wysokosci 50 % nalezy dokonac do konca I kwartalu, pozostale 50% nie pózniej niz do konca III kwartalu. | |||
Wplaty skladek mozna dokonac jednorazowo w calosc do konca I kwartalu ze znizka 10%. | |||
Roczna skladka lotniskowa (obowiazkowo oplacana przez wszystkich pilotów) | 200 zl/rok |
| |
| |||
Szkolenie podstawowe: |
|
| |
teoretyczny kurs szybowcowy | 400 zl | ||
szkolenie praktyczne szybowcowe (III klasa) | 4000 zl | ||
teoretyczny kurs samolotowy UL *,** | 800 zl | ||
szkolenie praktyczne samolotowe UL (29 godzin lotu ) * |
9000 zl | ||
teoretyczny kurs samolotowy PPL(A) *** | 1000 zl | ||
szkolenie praktyczne samolotowe PPL(A) (45 godzin lotu ) |
20250 zl | ||
Wplaty za szkolenie teoretyczne 100% nalezy dokonac przed data rozpoczecia szkolenia. | |||
Wplaty za szkolenie praktyczne 70% nalezy dokonac przed data rozpoczecia szkolenia, pozostale 30%najpózniej przed pierwszym samodzielnym lotem. W przypadku szkolenia szybowcowego, w przypadku jednorazowej wplaty przed rozpoczeciem szkolenia praktycznego, przewidziana jest 10% znizka. | |||
| |||
| Cena dla czlonków AZM | Cena dla czlonków Aeroklubu Polskiego | |
Okresowa kontrola wiadomosci teoretycznych (KWT) |
20 zl | - | |
Loty treningowe i doskonalace: |
|
| |
PZL 104 Wilga | 400 zl/h | 800zl/h | |
PZL 104 Wilga 2000 | 450 zl/h | 800zl/h | |
SP-ALF Zlin 42M | 400 zl/h | 800zl/h | |
SP-CTB Zlin 526F | 350 zl/h | 700zl/h | |
Hol szybowca na 300m | 30 zl/hol | 60zl/hol | |
Hol szybowca na termike | 50 zl/hol | 100zl/hol | |
Szybowiec drewniany (Pirat lub Bocian) | 5 zl/h | 10zl/h | |
Szybowiec laminatowy (Puchacz, Junior, Jantar) | 10 zl/h | 20zl/h | |
|
|
| |
Loty zapoznawcze szybowcem po kregu nadlotniskowym: |
| 100 zl | |
Lot zapoznawczy szybowcem na „termike” | - | 200 zl | |
|
|
| |
Hangarowanie: |
| Dobowy koszt hangarowania | |
Szybowiec | 100 zl/mc | pierwsza 15 zl/d nastepna 10zl/d | |
Samolot | 300 zl/mc | pierwsza 30 zl/d nastepna 20zl/d | |
Samolot UL | 150 zl/mc | pierwsza 15 zl/d nastepna 10zl/d | |
Przyczepy szybowcowe | 300 zl/mc | pierwsza 30 zl/d nastepna 20zl/d | |
10 metrów kwadratowych hangaru | 100 zl/mc |
| |
Postój poza hangarem | 50 % jak za hangar | ||
|
|
| |
Cennik obslugi technicznej statków powietrznych dla czlonków AZM | |||
Samolot: |
|
| |
Czynnosci 50 godz. -Platowiec | 1200zl |
| |
Czynnosci 100 godz. -Platowiec | 1500zl |
| |
Czynnosci 50 godz. -Silnik | 300zl |
| |
Czynnosci 100 godz. -Silnik | 600zl |
| |
Szybowce: |
|
| |
Dwuosobowy, przygotowanie do sezonu, czynnosci 100 godz. |
600zl |
| |
Jednoosobowy, przygotowanie do sezonu, czynnosci 100 godz. |
400zl |
| |
Na koncu sezonu | 200zl |
| |
Zarzadzanie ciagla zdatnoscia do lotu: |
|
| |
Prowadzenie dokumentacji statków powietrznych- wpisy w ksiazce statku powietrznego, obsluga biuletynowa, uaktualnienie dokumentacji- samolot |
900zl |
| |
Prowadzenie dokumentacji statków powietrznych- wpisy w ksiazce statku powietrznego, obsluga biuletynowa, uaktualnienie dokumentacji- szybowiec |
700zl |
| |
* Po spelnieniu wymogów formalnych przez AZM.
** Aby uruchomic kurs niezbedne sa minimum 4 osoby.
*** Aby uruchomic kurs niezbedne sa minimum 3 osoby.
sobota, 21 lutego 2009
Start naszych dwóch załóg w Lubelskich Zimowych Zawodach Samolotowych
Rozpoczęły się 43. Lubelskie Zimowe Zawody Samolotowe. Na lotnisku w Radawcu stawiło się 16 załóg z całego kraju. Wśród nich są 2 załogi z Aeroklubu Ziemi Mazowieckiej:
Paweł Mamcarz/Marcin Kwiatosz Cessna 152 SP-WWT i Irek Rozum/Justyna Szczepaniak Cessna 152 SP-KWS.
W linku foto-relacja z zawodów: http://picasaweb.google.pl/pawel.mamcarz/LZZS2009#
Tu relacja Lotniczej Polski: http://lotniczapolska.pl/Zimowe-Zawody-Samolotowe,5853
sobota, 15 listopada 2008
Żelaźni w Korei
Przekazuję wiadomość od naszych przyjaciół Żelaznych - film z pokazów w Korei:
"Zapraszamy do obejrzenia filmiku pokazującego piękno Azji wraz z gangiem trzech silników Lycoming... :)
Miłego ogladania!
Zespół Żelazny
www.zelazny.azl.pl"
http://www.youtube.com/watch?v=3WGnCRG1ds4&fmt=18
"Zapraszamy do obejrzenia filmiku pokazującego piękno Azji wraz z gangiem trzech silników Lycoming... :)
Miłego ogladania!
Zespół Żelazny
www.zelazny.azl.pl"
http://www.youtube.com/watch?v=3WGnCRG1ds4&fmt=18
poniedziałek, 27 października 2008
Subskrybuj:
Posty (Atom)
